La Federation Internationale de l´Automobile (FIA) organiza el primer Campeonato Mundial de Pilotos, comenzando con el GP de Inglaterra, en el circuito de Silverstone. Los autos cumplen con los especificaciones impuestas por la FIA en 1947: una capacidad máxima de 4500cc para motores aspirados y de 1500cc para motores turbo. El primer auto con motor trasero, el Cooper-JAP, es presentado al mundo durante el GP de Mónaco. Después de siete carreras, en las que compiten 22 pilotos, se declara campeón del mundo a Giuseppe Nino Farina, corredor de Alfa Romeo.
1951
Froilán González, consigue para Ferrari, la primera victoria en el GP de Inglaterra, en Silverstone. British Racing Motors ingresa a competir en el campeonato de constructores, mientras que al final de la temporada Alfa Romeo le dice adiós a la Fórmula 1. Juan Manuel Fangio consigue 36 puntos después de disputadas nueve carreras, con lo que consigue el título de campeón mundial, pero detrás de él viene Alberto Ascari, que no parece quedar satisfecho con su segundo lugar.
1952
Debido al poco apoyo obtenido por parte de los organizadores de las carreras, la temporada debe correrse en vehículos de Fórmula 2, es decir con motores de 2000cc de capacidad máxima. Juan Manuel Fangio se ve obligado a dejar a un lado las pistas debido a una lesión en el cuello. De esta manera el camino le queda libre a Ascari para hacer de las suyas: gana 6 de las 8 carreras de la temporada y consigue su primer título mundial. Por su parte, el desempeño de Ferrari es más que satisfactorio: sus coches ganan todas las carreras exceptuando Indianápolis.
1953
Ferrari mantiene el buen nivel ganando 7 de los 9 circuitos disputados, pero Maserati está decidido a dar la pelea. Esto parece demostrarlo la última carrera, en Monza, que es la única que gana Fangio en la temporada. Ascari no tiene mayor problema para retener el título y se convierte en el primer bicampeón mundial del deporte. La mayor novedad del año es la inserción del primer circuito localizado en tierras suramericanas: el GP de Argentina.
1954
La nuevas estipulaciones respecto a la capacidad máxima del motor de los autos de Fórmula 1 (2500cc para motores aspirados y 750cc para motores turbo) acaban con el monopolio de victorias de Ferrari. El gran beneficiado es Fangio, que pilotando en primera instancia el recién introducido Maserati 250F, y cambiando después a la escudería Mercedes-Benz, se hace a su segundo título mundial al alcanzar 57 puntos, mientras que Froilán González, el subcampeón, consigue sólo 26. Mercedes-Benz y Lancia ingresan de manera oficial al campeonato.
